【搭乗記】カタール航空のA340-600のエンジン前席が最高すぎた

 

細長い胴体に4発のエンジンが美しい外観のA340-600。

微妙な経済性のため、現在は数社のみが保有中。絶滅危惧種。
スペック・経済性ともに優れるB777に押され、合計97機で生産終了。
4発エンジンの機体は今の時代に合わなかったのだろう。

そんな訳で今回は、絶滅危惧種なA340-600の搭乗記。
2019年の退役直前にカタール航空でドーハからバンコクまでフライトしました。

 

今回の搭乗機のA340-600(A7-AGA)。搭乗時の機齢12年。(引用：Flightradar24)
カタール航空は4機のA340-600を保有していたが、2019年に完全退役させた。

 

 

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豪華絢爛なドーハ・ハマド国際空港

カタールの主要空港のハマド国際空港。
今回利用したカタール航空のハブ空港である。

2014年にオープンした同空港。
さすが中東。空港内が広い！綺麗！豪華！

表示等もわかりやすく、初心者でも迷うことはなかった。

 

ハマド国際空港名物の黄色い巨大クマ。存在感がすごい。
ニューヨークを拠点に活動するアーティスト「ウルフ・フィッシャー氏」の作品。
作品名は「無題（ランプ／クマ)」。

 

中東感ある空港内のお土産屋や車の展示。
ランボルギーニが置いてある空港は初。さすが、オイルマネー...

 

カタール航空のビジネスクラスラウンジを利用。
JGCだけどエコノミークラスの場合はここを利用することになる。
ビジネスクラス利用客専用のアル・ムルジャンビジネスラウンジの方が圧倒的に豪華。

ラウンジとしての設備は十分なのですが、"中東らしさ"の豪華さは控えめでした。
本当の豪華さを体験したければ、ビジネスクラス専用ラウンジを利用する必要があります。

 

軽食メインの料理類。穀物系の料理が多かった。お酒はなかった気がする。
画像中右側のもち麦サラダ?が美味しかった。

対面キッチンのようなものはなかったですね。

 

ペプシの缶にはアラビア語。確かに中東に来たんだなぁ感あり。
味は変わらず。

 

絶滅危惧種なA340-600に乗る！！

B777の対抗馬としてエアバスが開発したA340-600。

A340-300のエンジンをパワーアップ＆胴体を延長して積載力を向上。
開発思想としては良いのだが、双発のB777には経済性の点では勝てなかった。

経済性の悪さは2013年にエアバスも認めている。
ライバルのB777-300ERよりも12%燃料消費が多くなるとしている。
(4000海里飛行時)

DC-8に似た細長い胴体に4発の大口径エンジン。
筆者並びに世界の航空マニアから支持を集める人気機種である。

 

今回の搭乗機、A340-600(A7-AGA)。
時代の流れに逆らうかのような経済性で不利な機体設計。だが、それが良い！！
カタール航空は計4機保有していたが、2019年に退役させてしまった。

 

ロールス・ロイスTrent556-61。
A340-300のCFM56-5Cよりも推力が向上している。約1.7倍以上。
(推力/CFM56：31,200-34,000lbf / Trent556：55,780-61,900lbf)

やはり、4発機は素晴らしい！！
同じ運賃を払うなら、安心感のある4発機に乗りたいですね。

 

今回の座席は後方窓側の19K。(引用：カタール航空 HP)
エンジンが眺められるR2ドア直前の席を指定。
ルフトハンザのA346で採用されている地下トイレは未採用。

 

今回の座席19K。深紅のシート色が素晴らしい。
メンテナンスが行き届いており、古さ・汚さを感じることはなかった。

 

横から。座席間隔も問題なし。大手エアラインで一般的な広さ。
窓の位置のズレがマイナスポイント。

 

後方から。個人モニターあり。
最新座席と比較すると型落ち感は否めないが、快適性はまったく問題なかった。

 

握り拳1個分の足元広さ

足元広さは握り拳1個分。

シートピッチは約34インチ。
セクションの最後部のため、他席よりもわずかに広い可能性が考えられる。

今回の6時間弱のフライトでも苦痛に感じることはなかった。

 

文句なしの足元広さ。さすが大手。
テーブル裏面にはドリンクホルダーが装備されている。
この便では隣席が空席だったため、左側にも足を伸ばすことができた。

 

握り拳1個分の足元広さ。シートピッチは約34インチ。
右足つま先付近のエンタメ機器用の箱が少々邪魔だった。

座り心地レビュー

 

中東のエアラインらしさ感じるフライト

カタールを代表するエアライン、カタール航空。

機内エンタメにコーランが収録されており、中東らしさを感じることができた。
また、アメニティキットがエコノミークラスでも配布された。
中東系エアラインのサービスの素晴らしさ・豪華さを感じた。

機内のアラビア語表示など、異国感がいつも以上に強いフライトであった。

 

エコノミークラスでもアメニティキット

ビジネス・ファーストなどの上級クラスで一般的なアメニティキット。

カタール航空ではエコノミークラスでも全員に配布された。
中東系だとエミレーツ航空・エティハド航空でも同様のサービスを実施。

やはり、中東系はサービス・機材ともに余裕が感じられる。

 

エコノミークラス用のアメニティグッズ。
靴下・アイマスク・耳栓・歯ブラシなど。十分すぎる内容。

旅先でも使える、実用的なアイテムで大満足でした！

 

A340-600らしさを求めて

せっかくA340-600に乗ったのだから、いろいろと記録してみた。

 

安全ビデオ中に登場した脱出口の説明。水面着水時の脱出口説明の場面。
4発のエンジンや翼端部のウイングレットなど、再現度が高い。

 

安全のしおり。地上での脱出時は計10ヶ所が使用可能。

 

文句なしのエンタメコンテンツ

エンタメコンテンツも質・量ともに文句なし。

日本語対応だけでなく、日本人向けコンテンツも収録。
今回の6時間弱のフライトでも十分に満喫することができた。

コンテンツ量は別路線で搭乗したA380と同様。
最新型のA380と変わらぬコンテンツがA340にも収録されていた。

 

日本語対応＆日本人向けコンテンツ。
コンテンツの質・量ともにA340よりも新しいA380の座席と同等レベルであった。

 

イスラム圏のエアラインらしくコーランも収録。
確かに、中東のエアラインに乗っているんだなぁ感。

 

ハマド国際空港を離陸。A340の特徴!?でもある長い滑走だった。
フライトマップにすると、窓からの景色紹介の画面が現れた。
片側2発のエンジン、翼上の配色、ウイングレットなど、再現度が地味に高い。
(エンジン径はTrent500よりもA340-300のCFM56に似ていたが(笑))

 

HUD画面風の表示。
最新機種では一般的なエンタメ機能だが、まさかA346にも装備されているとは。
一昔前のエンタメシステムだが、この機能が収録されていることに驚いた。

機窓紹介画面やHUD画面など、マニア歓喜なコンテンツが多いです。

 

個人モニターコントローラー。少々、時代を感じる装備。

 

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美味しい機内食

機内食は計2回提供された。

1回目は就寝前の軽食。
ペストリーとチョコケーキが提供された。

2回目は夜明け後の通常の機内食。
牛肉のトマト煮込みが提供された。

どちらも美味しかった。

 

就寝前の軽食

離陸から約50分後に就寝前の軽食が提供された。

ペストリーとチョコケーキ。
ペストリーはチキンカレー風の味付けで美味しかった。

 

ペストリーは若干パサパサ＆薄めの味付けだったが美味しかった。
チキンカレー風の味付け。チョコケーキは一般的な味。

箱に書かれていた料理名は以下。
「Chicken ＆ Bell Pepper Arabic Pastry with a Rich Chocolate Sponge」

 

起床後の朝食

軽食後は就寝タイム。気付いたら寝落ちしていた。

2回目の機内食はバンコク到着1時間30分前に提供された。
牛肉のトマト煮込み・ピザパン・ハッシュドポテト・果物など。

こちらも軽食同様に美味しかった。

 

目を覚ますと、ミャンマー沖まで来ていた。
アラビア語の表記が異国感マシマシで良い。

 

牛肉のトマト煮込み・ピザパン・ハッシュドポテトをメインとした朝食。
量も程よく、疲れた体でも問題なくいただくことができた。
牛肉はやや固め、まぁまぁ美味しい。ハッシュドポテトはバターが効いてて美味しかった。

 

3種盛りのメインプレート。
牛肉は少々固めだったが、味はまぁまぁ美味しかった。

 

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4発エンジンを眺めながらバンコクへ

4発機の醍醐味といえば、やはり機内から見える景色だろう。

この座席位置を指定したのも、2発のエンジンを眺めるためだ。

燃費燃費で4発機が激減する近年において、このような経験は難しくなってきている。
バンコクまで貴重な4発機でのフライトを満喫した。

 

機内から眺めるA340-600の2発のRR Trent556-61のエンジン。
ウイングレットや径の大きいエンジンなどでB747に機窓が似ている。
本当に素晴らしい機窓。ずっと眺めていられた。

B777-300ERがGE90-115Bを2基装備する一方で、同サイズのA340-600は4基装備。
確かに燃費は大切かもしれませんが、飛行機で最も大切な安全性は4発機の方が高い気がします。
A340は経済性で不利ですが、いつまでも飛んで欲しい名機だと思います。

 

片側2発エンジンの安心感。
エンジン音は静か。風切り音の方が大きいレベル。

 

搭乗率50％程度の機内。
イスラム圏よりも、欧米の乗客が多かった。アジア系はレアキャラ。

 

あっという間にバンコクへ。アジア人お馴染みの田園が見えてきた。
FR車のような、後ろから押される感じの加速感。
Trent500のｳﾞｰﾝ音とともに、いざぁファイナルアプローチ。

 

降機の際に機内見学させていただいた。
A330と同様の2-4-2配席。機内はA330と大きな変化はない。

 

全席個人モニター装備。カーテンの奥はビジネスクラス。
機齢12年。古さを感じさせない機体・機内だけに、退役は勿体ない気がした。

 

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まとめ

そんな訳で、絶滅危惧種のA340-600ででドーハからバンコクまでフライトしました。

ライバルのB777に押される形で生産数を伸ばせなかったA340-600。
個人的に、4発エンジン装備のA340の方が好きです。

美味しい機内食・日本人向けコンテンツ多数のエンタメ機能・フレンドリーなCAさん。
非常に素晴らしいフライトでした。

A340。
いつまでも飛んでくれたらなぁ...

 

評価

 

おまけ

今回の搭乗機「A7-AGA」は現在、ドーハにて白塗装の状態で保管中。
機首には大きく「TRAINIG」の文字が書かれている。
訓練用機材として第２の人生を歩んでいるのだろうか。

 

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